回馈制动（回馈制动）

再生回馈制动与反接制动和能耗制动不同，再生回馈制动不能制动到停止状态。好像有4种哎反接制动正接反转制动能耗制动回馈制动，能耗制动再生发电制动制动属电力制动，直流回馈制动，由于将电能回馈给电网，且转速始终为正，它不能停车，是一个制动过程，所以成为正向回馈制动运行，制动特性曲线位于第Ⅱ象限。

当电机的转子速度超过电机同步磁场的旋转速度时，转子绕组所产生的电磁转矩的旋转方向和转子的旋转方向相反，此时，电机处于制动状态。之所以把此时的状态叫再生制动，是因为此时电机处于发电状态，即电机的动能转化成了电能。此时，可以采取一定的措施把产生的电能回馈给电网。达到节能的目的。因此，再生制动也叫发电制动。再生制动会出现在以下两种场合：1、起重机重物下降时，电机转子在重物重力的手动下，转子的转速有可能超过同步转速，此时，电机处于再生制动状态。

总的讲有两大类:电力制动和机械制动,电磁抱闸制动属机械制动,上面的什么反接制动,能耗制动再生发电制动制动属电力制动。好像有4种哎反接制动正接反转制动能耗制动回馈制动。一、再生回馈制动再生回馈制动是在外加转矩的作用下，转子转速超过同步转速，电磁转矩改变方向成为制动转矩的运行状态。再生回馈制动与反接制动和能耗制动不同，再生回馈制动不能制动到停止状态。

三、能耗制动电机在正常运行中（如图5中P点，KM1闭合，KM2断开），为了迅速停车，KM1断开，KM2闭合，在电机定子线圈中接入直流电源，在定子线圈中通入直流电流，形成磁场，转子由于惯性继续旋转切割磁场，而在转子中形成感应电势和电流，产生的转矩方向与电机的转速方向相反，产生制动作用，最终使电机停止。

直流他励电动机进入回馈制动状态时，电动机的实际转速值高于其理想空载转速值的前提条件是必须有外部的负载转矩为其提供能量。他励直流电动机在运行过程中励磁磁场稳定而且容易控制，容易实现电动汽车的再生制动要求。主要优势：同步电机的励磁系统由励磁电源、手动调节装置、自动励磁调节器和灭磁装置等组成。励磁电源也分为自励式和他励式两大类。

反接制动是电动机制动方式之一，以三相异步电动机为例。其制动原理就是在切断电动机正常运转的同时，改变电动机定子绕组的电源相序，使电机有反转趋势从而产生较大的制动力矩的方法。当电动机的转速接近零时，应立即切断反接制动电源，否则电机会反转。在实际操作中，通常要用到速度继电器，用速度继电器来自动切除制动电源。速度继电器的定子结构与笼型异步电动机类似，一个空心圆环，由硅钢片冲压而成，并有笼型绕组。

直流回馈制动，由于将电能回馈给电网，且转速始终为正，它不能停车，是一个制动过程，所以成为正向回馈制动运行，制动特性曲线位于第Ⅱ象限。正向回馈制动运行状态的功率关系与发电机运行状态一致，所以又称为发电制动，但与发电机运行不同的是：机械功率的输入不是由原动机提供，而是由拖动系统即小车减少位能储存来提供的；输出的电功率不是送给负载，而是回馈给直流电源。

你分析的挺透彻的。说的没错，电机的定子与转子的电流方向都发生了改变。********************************************************************回馈制动，转子由于外部机械装置（相当于一个原动机）带动旋转，转子此时转速高于旋转磁场转速，转差率是负的，电机做发电机运行，所发的电回馈给电网。

直流电机反向回馈制动应该是发电回馈制动，没有反向，它的方向是不变的，它将电机的动能转换为电能反应回电网，并且发作在电机转速高于同步转速时，限制电机转速进一步上升，当电机转速小于同步速时，制动就不存在了；反接制动反接制动把电机电源相序反接，这时产生很大的制动电流和制动转矩，使电机很快制动，要是不把电机从电网断开的话，电机就会反向起动，所以称为反接制动，它是将电机的机械能和电能转化为热能，所以电机发热凶猛，不可多用。